再開発と交通インフラが生む 新たなビジネスステージ広島

　広島市は今、中心市街地の再開発と公共交通網の飛躍的な進化により、中国・四国地方最大のビジネス拠点としてより大きな発展を遂げようとしています。広島駅南口エリアでは大型複合施設（新駅ビル）の整備が進み、"新たな都市の玄関口"として注目を集めています。さらに、八丁堀・紙屋町・基町などのエリアにおいては最新のオフィスビルが続々と誕生し、ビジネスを活性化させる都市機能が集積。多様なビジネスニーズに柔軟に対応できるステージが整いつつあります。また、広島駅と中心市街地をつなぐ電停ネットワークの利便性向上により、移動の快適性と時間効率が大幅に向上。広島市ならではのスマートなワークスタイルを支えるビジネスインフラが構築されました。

広島駅南口周辺エリア『広島駅南口広場の再整備』

駅から広がる経済圏　中心市街地と連動する再開発の波

　編集部が前回広島市を訪れたのは2023年3月。当時の広島駅は「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」に基づき、駅ビル建て替え工事の真っ只中にありました。あれから2年が経過し、20階建ての新駅ビルが完成。今年3月には正式に開業を迎え、広島市の"表玄関"である南口エリアはインバウンド需要も相まって一層のにぎわいを見せています。
　再整備は単なる駅周辺の利便性向上にとどまらず、八丁堀、紙屋町、基町といった中心市街地のビジネスエリアにもインクルーシブな好影響を与えることが期待されます。
　そうしたなか、整備計画のハイライトである「路面電車の駅ビル2階への乗り入れ（駅前大橋ルート）」は、6月6日の深夜に試験運転を実施（正式開業は8月3日予定）。市の担当者は地元メディアの取材に対して、「路面電車が駅ビルの2階に乗り入れるのは日本で初めての試み。多くの方に足を運んでいただいて、楽しんでもらいたい」と期待を寄せていました。

　路面電車と駅ビルの直結、さらに歩行者ネットワークの整備によって、駅と中心市街地との移動が格段にスムーズになり、新幹線の乗降客がそのまま八丁堀や紙屋町へ足を運ぶ新たな動線が形成されます。さらに、駅周辺の都市空間の洗練化や新しい施設の整備は、広島市の"都市としてのブランド価値"を押し上げて、再開発によって大きく変わりつつある中心市街地への期待感を拡大させる効果も見込まれます。
　とりわけ、これから大規模再開発が予定されている八丁堀や基町エリアにおいては、新しいまちづくりに対する機運が高まり、駅周辺と中心市街地の連動的な発展とビジネス人流の活性化が期待されます。
※２０２５年６月６日撮影。この日深夜、試運転が実施され、広島駅新駅ビル２階に路面電車が乗り入れました。

八丁堀エリア『広島八丁堀3・7地区市街地再開発事業』

再開発計画が前身！YMCAを含む複合ビル3棟の建設へ

　広島市中心部、八丁堀交差点からほど近いエリアで、大規模な都市再開発がいよいよ本格始動します。「広島八丁堀3・7地区市街地再開発事業」は、戦前から地域とともに歩んできた広島YMCAや老朽ビルが立ち並ぶ一帯を対象に、現代的な都市機能を備えた複合施設へと再構築する計画です。
　計画地は、A街区・B街区の2つのゾーンに分かれ、それぞれ異なる役割を担います。A街区には、YMCAを中心とした教育・国際交流・集会機能、そしてオフィスなどが入る中層ビル（高さ約60m）が建設予定。B街区では、地上30階以上・高さ約120m・総戸数約400戸のタワーマンションと、中層規模のオフィスビル（高さ約60m）が建設される計画です。建物の配置間には「新公園」も整備され、にぎわいと憩いの空間が創出される見込みです。
　このエリアには、昭和期に建てられた中小オフィスビルが密集しており、長らく更新の必要性が課題とされてきました。今回の再開発では、単なる建て替えにとどまらず、「住・働・学・集」を備えた都市機能の構築を通して、持続可能な地域づくりを目指しています。

　都市計画の最終決定は本年度中で、着工はその後を予定。完成は2030年代半ばを見込んでいるとのこと。地域の記憶を継承しながら、未来へとつなぐまちづくりの象徴として、新たな広島の顔がここに誕生します。

紙屋町エリア 『2025年、地域と未来をつなぐ２つのオフィスビルが竣工』

快適性と機能性が融合した、先進オフィスの新標準

　今年、広島市中心部・紙屋町エリアに竣工した「明治安田広島ビル」、「大同生命広島ビル」は、ビジネス環境の質的向上を象徴する存在として注目を集めており、広島市の都市機能再編においても、今後大きなインパクトを与えることが期待されています。

●明治安田広島ビル

　まず注目すべきは、高機能かつ快適性に優れたオフィス設計です。働く人の健康や快適性に配慮した空間として「CASBEEスマートウェルネスオフィス認証」で最高位Sランクを取得。清潔な空気の供給や自然光の確保、バリアフリー設計、リフレッシュスペースなど、高水準の環境性能が整備されており、誰もが働きやすく生産性の向上にもつながる環境が整っています。
　加えて、このビルは単なるオフィスビルにとどまらず、「明治安田ヴィレッジ広島」として、地域住民や観光客にも開かれた「集いの都市空間」としての役割も担います。1階のデッキスペースやエントランススペースは、通行人の憩いの場として活用されるほか、今後は「広島ブランド」の品々やサービスを発信するイベントも予定されています。

　また、屋上のテラスやリフレッシュルームは、柔軟な働き方やチーム間の交流を促進して、「ウェルビーイング経営」や「人的資本経営」といった新しい企業の価値観にも対応。こうした先進的な空間設計は、企業活動の快適な受け皿となって、ビジネスの活性化と業績を後押しすることが期待できます。
▸ 明治安田広島ビルの募集区画

●大同生命広島ビル

　今年2月に竣工した「大同生命広島ビル」は、明治安田広島ビル同様、都市機能の高度化と環境への配慮を両立させた先進的なオフィスビルとして注目を集めています。
　本ビルは、建築物省エネルギー性能表示制度（BELS）において優れた評価を取得。高効率な空調・照明設備、自然採光の最大化、断熱性能の強化などを通じて、オフィスワーカーの快適性を高めています。加えて、非常用電源設備やBCP（事業継続計画）対応のインフラも整備されており、災害時でも安心して事業を継続できる環境が整えられています。

　ビル内には、共用ラウンジやカフェスペースなど、利用者のリフレッシュや相互交流を促すアメニティ施設を整備。快適性と機能性を兼ね備えたワークプレイスの形成を支援しています。また、公開空地や緑化エリアの計画的な整備により、地域環境との調和を図るとともに、都市景観の質的向上にも寄与しています。
　「大同生命広島ビル」は、広島のビジネス拠点における新たな象徴として、企業活動を力強く支えると同時に、環境配慮、防災機能、地域共生といった多様な側面において優れた評価を受ける、先進的なオフィスビルです。
▸ 大同生命広島ビルの募集区画

基町エリア『基町相生通地区第一種市街地再開発事業』

中枢ビジネスエリアに、広島の新しいランドマークが誕生

　広島市の中心部に位置する基町エリアは、官公庁や商業施設が集積する都市機能の中核として、長年にわたり広島の経済を支えてきました。広島城や広島市中央公園、紙屋町・八丁堀といった主要ビジネススポットに隣接し、利便性・文化性・将来性を兼ね備えたロケーションです。
　現在、このエリアでは、官民連携による大規模再開発プロジェクト「基町相生通地区第一種市街地再開発事業」が進行中です。プロジェクトの完成は2027年春を予定。本プロジェクトでは、官公庁や商業施設、文化施設などの都市機能が集積するこのエリアに、新たなランドマークとなる地上31階・高さ約160ｍの超高層複合ビルを整備します。
　整備される複合ビルには、高規格オフィスや国際水準のラグジュアリーホテル、商業施設、広島商工会議所の新拠点などが集約され、ビジネス・観光・地域経済を一体的に支える都市の中核機能が集結します。とくに、オフィスや産業支援機能の充実により、地域企業やスタートアップへの支援体制が整い、オープンイノベーションの拠点としても大きな期待が寄せられています。

広島駅北口周辺エリア『二葉の里地区再開発』

再び脚光！交通結節点の潜在能力を活かす新たな一歩

　かつて北欧家具の大手IKEAの出店予定地として注目された広島駅北口・二葉の里地区。前回の広島取材時には、約２haもの予定地跡の利用について青写真が描かれた段階でした。

　現在の二葉の里地区では、地上34階、高さ約128.5mの大型複合施設（オフィス、マンション、ホテル、温浴施設、レストランを含む）や、10階建のオフィスビル（1階に商業施設を併設予定）を中心に、シンボルロードや広場などの新たな歩行者空間を整備して、エリアの賑わい創出を目指すプロジェクト計画が進行中。2026年２月着工、2029年３月の完成を目指しています。
　一方で、当初想定されていたIKEAのような大型集客施設の誘致が実現しなかったことから、「分かりやすい魅力や集客の目玉をどのように補うのか」が課題であるように感じます。
　広島駅北口の再開発は、中国・四国最大の交通結節点というポテンシャルを、いかに魅力的な都市体験に置き換えられるかが勝負です。ようやく動き始めた広島駅北口の再開発が、広島市に新たな重心を生み出すことができるか。これからの展開に注目したいと思います。

新たな価値と未来を創造する実験的都市

　JR東日本が進める都市開発事業計画「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）」の一環として再開発が進められている高輪ゲートウェイシティ。キープレスの『ビジネスエリア特集』では、2018年９月からその進捗状況を追い続け、今年3月27日にようやく"まち開き"を迎えました。
　プロジェクトの規模は、JR山手線品川駅～田町駅間に沿う約1.6km（東京ドームおよそ２個分）の広大な敷地で、羽田・成田両空港への好アクセスを活かして「Global Gateway」をコンセプトに、持続可能で快適な暮らしとビジネス環境を追求する"実験的都市"を目指しています。
　さらに、最新のICTインフラ（自動走行モビリティ）を備えるなど、エリア内でCO2排出ゼロを目指したサステナブルな取り組みを展開。未来の都市モデルとなるビジネスエリアの誕生が期待されています。

高輪ゲートウェイシティを構成する４つの街区

　高輪ゲートウェイシティは、4つの街区から構成される大規模な都市開発プロジェクトです。これらの街区は、未来志向の都市空間を創造するために設計されており、国際的なビジネス交流拠点としての役割を果たすと同時に、日本の新しい都市の在り方を標すランドマークとしての役割も担っています。

1街区 住宅棟

　シティ内の北端に位置する住宅棟は、外国人ビジネスワーカー向けの超高層のマンションで、2025年の秋に竣工予定です。
　低層部のインターナショナルスクールとともに、多言語対応の子育て支援施設も設置されるため、外国人ワーカーやその家族にとって暮らしやすい環境が整った"グローバルコミュニティの拠点"として機能します。また、隣接する広場には生物多様性を考慮したビオトープが整備されるなど、都心で自然を感じられるエコロジカルな環境が計画されています。
　2025年４月現在、公表されている高輪ゲートウェイ駅周辺の賃貸マンション（徒歩15分圏内）の家賃相場は3LDKでおよそ35万円となっていますが、この住宅棟は広さも価格もすべてが国際水準。専有面積200㎡以上の住戸も設置され、200万円を超す高賃料が想定されています。とはいえ、大使館や国際機関の駐在員、グローバルな金融・コンサルティング企業のビジネスパーソンなどの入居が見込まれていることを考えればすぐにでも満室になると思われます。

2街区 文化創造棟

　緑と木を基調に日本の四季を表現するスパイラル状の構造が特徴の文化創造棟は、世界的建築家の隈研吾氏が外装デザインを手掛けた文化施設で、展覧会、音楽ライブ、アートなど、さまざまな文化イベントに対応する「MoN Takanawa: The Museum of Narratives（モン タカナワ: ザ ミュージアム オブ ナラティブズ）」として2026年春にオープンする予定です。

　JR東日本によれば、高輪ゲートウェイシティのコンセプト『100年先へ文化をつなぐ』という考えのもと、日本の伝統を世界に向けて発信する拠点になることを想定しているそうです。施設の構成は、地下3階に固定席最大1200席、スタンディングエリア約2000名収容のホールが計画され、演目に合わせて客席数を変更することができ、自在な舞台レイアウトがおこなえる近未来型のホールになる予定です。

3街区 複合棟Ⅱ

　複合棟Ⅱ（THE LINKPILLAR 2）は、泉岳寺駅近接（目の前）というアクセスの良さが特長の複合施設です。地上31階建ての超高層ビルで、オフィスや商業施設「ニュウマン高輪」、クリニック、フィットネスセンターなどビジネスワーカーを支える多様な機能を持つ施設として2026年春に開業します。

　また環境性能の向上を目指して、地域の冷暖房設備を廃熱の有効活用で賄うコージェネレーションシステムを搭載。エネルギーセンターには日本最大級の蓄熱槽を備え、災害時には高輪ゲートウェイシティ全体に電熱を供給します。３街区はシティの"心臓部"であり、近隣地域の魅力と利便性を高め、未来志向の街づくり（持続可能な都市型エネルギーシステムのモデル）として全国の自治体から注目されています。

4街区 複合棟Ⅰ（North棟・South棟）

　複合棟Ⅰ（THE LINKPILLAR 1）は高輪ゲートウェイ駅前に屹立するシティの象徴的なツインタワーでNorth棟とSouth棟で構成される国際的なビジネス交流拠点として機能します。

　North棟には、KDDIの本社移転に伴い大規模コンベンション施設「高輪ゲートウェイコンベンションセンター」が設けられ、国際会議やビジネスイベントの開催が可能です。高層階にはまるで植物園のような空間にレストランやバーが入居して洗練された飲食体験が楽しめるようになるそうです。

　South棟では、首都圏初進出のラグジュアリーホテル「JWマリオット・ホテル東京」が2025年秋に開業予定。さらに年内中には「ニュウマン高輪」が１階～５階まで約200店舗という大規模展開をします。国際的な交流と利便性が高い空間を実現し、未来の都市型ライフスタイルを創造・提案します。

思った以上に快適！便利！自動走行モビリティの導入

　高輪ゲートウェイシティは、1.6kmにも及ぶ広大な敷地内に、予約不要で無料で利用できる自動走行モビリティを導入し、訪問者に快適な移動体験を提供しています。まち開き当日デモンストレーションをおこなっていた担当者によると、このモビリティは歩行者空間での安全性を確保しながら、商業施設、オフィス、イベント会場間の効率的な移動を可能にするといいます。

　環境にも配慮しており、充電は再生可能エネルギー由来の水素を使用するなど、持続可能な移動手段を実現しています。これにより、シティ全体の回遊性を向上させ「来街者が豊かな時間を過ごせるように支援する」とのこと。実際に乗車して、革新性と利便性の高い都市型生活の提案であることを実感しました。
　この他にもデリバリーロボットや警備ロボットなどのICTインフラが街やシティ内を走行する計画です。

高輪ゲートウェイシティが周辺エリアに及ぼす好影響

　高輪ゲートウェイ駅およびゲートウェイシティの開業は、すでに地域経済の活性化にも好影響を与えています。その象徴といえるのが泉岳寺を訪れるインバウンド需要の拡大です。最寄りの泉岳寺駅は都営地下鉄浅草線と京急本線の2路線の利用が可能ですが、JR品川駅からは徒歩で約16分。忠臣蔵や赤穂浪士、寺社巡りに興味がなければ足を延ばしにくい観光エリアだったかも知れません。

　ところがシティのまち開きから１か月弱で、泉岳寺を訪れる観光客が急増しているそうです。泉岳寺の中門から山門への参道横にある土産屋の店主に聞くと、2020年以降は新型コロナにより客足が減少。それがようやくここにきて「泉岳寺も賑わう寺社の仲間入りを果たした」ということでした。
　2028年３月には、高輪ゲートウェイ駅と泉岳寺駅をダイレクトに繋ぐ歩行者デッキが完成する予定です。これにより泉岳寺駅周辺及び、第一京浜の田町駅方面エリアの再開発が計画され、オフィスビルや商業施設の増加も大いに期待できます。

編集後記

　今回の取材を通して、ニュウマンの出店が高輪ゲートウェイシティの街づくりにおける重要なポイントの１つになっていると感じました。ニュウマン高輪は単なる商業施設ではなく、「100年先の心豊かなくらしのための実験場」として位置づけられており、シティのコンセプトに近い関係を持っています。

　親会社であるルミネの表輝幸社長は、ニュウマン高輪のコンセプトは営利目的ではなく、「心地よい環境や、新たな出会いを提供する場」であると、まち開きに際したインタビューで話しています。とはいえ、ニュウマンやシティの他店舗で手に取る品々の価格設定は、明らかに"上質"の提供を重視しています。つまり、訪れる人がライフスタイルにこだわりを持つ裕福層を想定していることは間違いありません。ただし、同時に、多様な人々が「魅力的な体験価値を得られる場」を目指している点も見逃せません。それがシティの活気や価値を高めるための重要な装置になってもいます。今年秋の全面開業が楽しみです。

再開発で生まれる未来を彩る新たなシンボル

　江戸時代から商業や文化の中心地として栄えてきた中央区。近年は集中的な再開発と新築オフィスビルの建設により「日本一洗練されたビジネスエリア」へと変遷を遂げています。その交流起点となる東京駅には、JR各線と地下鉄丸の内線が乗り入れ（全13路線）、徒歩圏には日本橋駅、京橋駅などが所在。都内主要エリアへのアクセスも快適です。中央区は金融関連企業の集積地として知られていますが、昨今はその他の業種も幅広くオフィスを構えるようになりました。立地による企業のブランディング力も高く、大手企業はもちろん、ベンチャーにも人気の好立地です。ハイソな雰囲気やブランディングを意識する企業にとっては、中央区でオフィスを探すのは良い選択になるはずです。

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ニーズに応じて進化し続ける街へ [日本橋エリア]

　歴史ある建築物（現役オフィス）を維持しつつ、現代的なビジネスエリアとしての機能を高めるために官民一体の大規模再開発プロジェクトがおこなわれている日本橋エリア。COREDO日本橋、日本橋高島屋S.C、日本橋三井タワーなどの新しいオフィスビルや商業施設が建設され地域全体の魅力が向上しました。

　これにより、「レトロで重厚感がありロンドンに似ている」といったオールドファッションなイメージを刷新。多くの先進企業がオフィスを構えるようになり、ビジネスエリアとしてのプレステージを一層高めています。また、新たに建設されたほとんどのオフィスビルには環境に配慮した設計が取り入れられ、AIを活用したエネルギーマネジメントシステムなど省エネ率の高いビルや緑地の整備が進められクリーンで持続可能な街づくりが進められています。

　日本橋エリアの再開発事業は段階的に進行しており、具体的な終了時期は明示されていません。地域のニーズに応じて柔軟に対応しながら持続可能かつ"進化し続けるまちづくり"を目指しています。
　現在は、2040年にかけておこなわれるシールドトンネル工事「首都高地下化事業」とともに、日本橋川周辺5地区（日本橋一丁目中地区／室町一丁目地区／日本橋一丁目1・2番地区／日本橋一丁目東地区／八重洲一丁目北地区）において大規模な再整備とオフィスビルや複合施設の建設に向けた再開発が進んでいます。

　中央区が策定した「日本橋川沿いエリアのまちづくりビジョン」によれば、「周辺5地区が連携して、国際金融やその他の業務拠点、日本橋の水辺景観と歩行者ネットワークの整備など、日本橋川沿いのまちづくりに取り組む」としており、広域なエリアが最先端の都市機能を享受して、これまで以上に活気あるエリアに生まれ変わるはずです。今後も新しい再開発が続いていく日本橋エリアからしばらく目が離せません。

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海外からも選ばれるオフィスビルを [八重洲エリア]

　東京駅西側の丸の内エリアとの比較において八重洲エリアの特長は、規模の大小を問わずさまざまな業種・職種の企業が集まるオフィス街であること。また、八重洲地下街や大丸東京店の存在感が大きく、飲食やショッピングもカジュアルに楽しめるオフィス街といった違いがあります。
　そうした一方、国際戦略総合特区制度のもと「アジアヘッドクォーター特区」にも指定されており、外国企業誘致の受け皿となる先端的なオフィスビル建設がおこなわれています。

　中でも大きな話題になったのが、2022年に開業した大型複合施設「東京ミッドタウン八重洲（八重洲セントラルタワー）」です。オフィス（7階〜38階）は東京駅周辺で最大級の基準階面積約4,000m²のフロアプレートを誇り、その他にレストランやカフェ、商業施設も充実。屋上テラスやカンファレンス施設もあり、理想的な職場環境で働くことができます。加えて地下には、日本最大級の「バスターミナル東京八重洲」を備えるなど、高い交通利便性でビジネスを快適にサポートします。
　また驚くのは、ビル自体の省エネ対策と電力の供給能力です。同水準のビルと比べて一次エネルギー消費量の収支を年間50％以上も削減し、あらゆる高効率熱源システムの導入により災害時にも東京ミッドタウン八重洲と八重洲地下街へ電力の供給をおこなうことができ、八重洲エリア全体の防災力向上に貢献します。

　また、八重洲ブックセンターが位置していたエリア（2023年3月で当エリアでの営業終了）では、現在、八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業が進捗中です。新しいビルは延床面積約390,000㎡、高さ約226mのオフィスを中心とした大規模複合ビルで、地下2階には約7,600㎡のバスターミナルを設置。隣接する東京ミッドタウン八重洲とも連携して巨大な地下バスターミナルが誕生します。
　また、地下1階のプロムナードは東京駅や京橋駅、2029年7月に竣工予定の北地区ビル「八重洲一丁目北地区市街地再開発事業」とも接続する予定で、八重洲はさらにアクティブなエリアになります。

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日本一のランドマークへ [TOKYO TORCH街区]

　日本橋、八重洲、丸の内、大手町にぐるりと囲まれたエリア（千代田区大手町二丁目）では、現在、国際戦略総合特区に相応しい大規模再開発プロジェクト「大手町二丁目常盤橋地区第一種市街地再開発事業」が進んでいます。このプロジェクトは、ビジネスや商業の中心地としての機能をより一層強化することと高い象徴性を目指しており、３棟の超高層複合ビル（常盤橋タワー・Torch Tower・銭瓶町ビルディング）と変電所、広場から構成されます。
　その核となるのが、地上61階、延床面積約544,000㎡、高さ約390ｍの「Torch Tower」で、大阪「あべのハルカス」（高さ約300m）を超え、日本一高いビルとなります。竣工予定は2027年。低層階に商業施設、高層階にオフィスとホテルが入居し、屋上階には展望施設を設置。施設のグレードはもちろん「日本一高いビル」として、中央区だけではなく"東京のランドマーク"になることは間違いないでしょう。

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ビジネスとアートが融合する [京橋エリア]

　京橋は江戸時代の頃から交通の要所であり「京へ上るために最初にわたる橋」であったことから名付けられた地名と言われています。現在の京橋エリアもJRや地下鉄が交差する交通の要所であることに変わりなく、京橋駅には東京メトロ銀座線が乗り入れており、新橋までは乗り換えなしで約3分、渋谷駅までは約17分。また、東京駅や銀座・有楽町などへのアクセスも良好で、多くの企業がオフィスを構える魅力的なビジネスエリアとなっています。
　昨今、京橋のランドマークとなりつつある東京スクエアガーデンをはじめ、京橋トラストタワーや京橋エドグランといった大規模複合施設の開業により、京橋はオフィスエリアとしてのみならず、お洒落なレストランやショッピング、そしてアートを求めて人が訪れる観光の拠点としても注目されています。

　2024年11月に竣工したTODAビル（TODA BUILDING）は、地上28階、地下3階、高さ約165ｍの超高層複合ビルで、オフィスフロアは8階から27階まで。ビル全体が環境に配慮した設計となっており、エネルギー効率と高い耐震性能（コアウォール免震構造）を備えた安全性の高いビルとして評価されています。さらにこのビルは「アートとビジネスが交錯する場所」をコンセプトに設計されており、1階から6階までは、ミュージアム、ホール、ギャラリー、ショップなどのアートフロアとなっており、芸術文化の発信拠点としても機能しています。
　また、将来的に京橋の更なる活性化の鍵になると目されているのが「京橋三丁目東地区再開発事業」です。地上35階、地下4階、高さ約180ｍの超高層複合ビルが建設され、オフィス、商業施設、ホテルのほか、京橋エリアのアート文化を支える施設が入居。2026年度に着工し2030年度の竣工が予定されています。

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時代が変わっても変え過ぎない [八重洲地下街（ヤエチカ）]

　外堀通りから八重洲通りにかけて地下に広がる「八重洲地下街」は、飲食店、ファッション、生活雑貨など約180もの店舗が集まる都内最大規模の地下商店街です。銀座、日本橋、神田、有楽町各方面に20の出入口が設けられ、東京駅グランルーフ、グラントウキョウ・サウスタワー（ノースタワー）、八重洲口会館ビル、八重洲ダイビル、スターツ八重洲中央ビルなど約10のビルと接続しています。

　日常的にヤエチカを利用するのはビジネスパーソンが中心で、昔から「ここに来ればサラリーマンは、頭の先から足の先までなんでも揃うし、お腹も満たせる」と言われてきました。ところが昨今は観光化の波が押し寄せています。ヤエチカを運営する八重洲地下街株式会社によると、八重洲地下街が大切にしているのは「時代の変化には敏感でありつつも、あまり変え過ぎないこと」なのだとか。時代のニーズに応えながらも、決して洗練されすぎることなく66年もの間多くの人たちに親しまれてきたヤエチカは、今日もたくさんの人々で賑わっています。

100年に１度の渋谷駅周辺再開発プロジェクトがいよいよ最終段階へ！

　前回渋谷を取り上げたのは2018年11月。以後６年あまり、渋谷駅周辺でおこなわれていた再開発プロジェクト（東京メトロ銀座線ホームの移転も含む）は佳境を迎え、駅周辺のランドスケープは大きく変わりました。前回の記事で"最新ビル"として紹介した「渋谷ストリーム」の翌年、11月には渋谷エリアで最も高い約230m・地上47階建ての大規模複合施設「渋谷スクランブルスクエア第１期（東棟）」と「渋谷フクラス」が同時開業。昨年11月には「渋谷サクラステージ」が。さらに今年７月には、再開発の口火を切って開業した「渋谷ヒカリエ」とスカイデッキで接続する「渋谷アクシュ」が竣工するなど、「渋谷駅周辺のオフィス街化」は一気に加速しました。これらの再開発は周辺エリアにどんな影響を与えているのか。６年ぶりに「駅周辺再開発街区」を歩いてみました。

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クリエイティブワーカーの聖地（渋谷駅南街区）

　2013年3月、東急東横線の渋谷駅が地下化され、その跡地で建設が始まったのがクリエイティブワーカーの聖地「渋谷ストリーム」です。渋谷ストリームのオフィスフロアは14階から35階までで、その全てをGoogleが借り切っています。これにより、現在働く従業員数の2倍以上を収容できるスペースを確保しているそうです。

　渋谷駅周辺再開発プロジェクトには、過去の苦い経験（オフィス不足による渋谷ビットバレーの失敗）を踏まえて「充実したオフィススペースの供給」という目的があります。それは、IT企業のみならず、さまざまなクリエイティブ企業を再び渋谷に集積させることでもあり、今後は大企業向けのオフィススペースの供給のみならず、ベンチャー企業やスタートアップ、個人で活動するクリエーターが仕事をできるようなオフィスやワークスペースの準備もプロジェクトの方針に含まれており、渋谷駅南街区はそれを如実に反映するエリアになります。
　渋谷ストリームは、たくさんの個性を引き寄せて化学反応を起こすプラットフォームです。開業から６年経ったいま、渋谷駅南街区は明らかに活性化し、魅力的で活気あるエリアへと生まれ変わっていました。

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孤立を解消して最先端のビジネスエリアへ（渋谷駅桜丘口街区）

　渋谷駅桜丘口街区（渋谷区桜丘町）はJR渋谷駅南口の"目と鼻の先"という位置にありながら、国道246号線と首都高速道路が整備されたことにより分断され、渋谷駅周辺の発展の波から唯一取り残されてしまったエリアです。駅からは国道246号線をまたぐために歩道橋の上り下りが強いられ、東口方面からは薄暗い高架下を通らなければアクセスできない非常に不便な環境でした。こうしたなか住民たちは、「桜丘町にも渋谷駅に直結した改札口をつくってほしい」という要望を提出しましたが、その願いは長年棚上げになったままになっていました。

　「渋谷駅桜丘口地区」再開発プロジェクトはこうした背景を踏まえて着手され、昨年、「渋谷サクラステージ」が開業。今年７月には、念願だった渋谷駅と直結した「新南改札」が設置され、渋谷駅へのアクセスは大いに便利になりました。また現在は、線路上空への駅舎新設工事（渋谷駅南口橋上駅舎）が進められており、さらなる利便性の向上が期待されています（新駅舎全面開業は2026年予定）。渋谷駅桜丘口地区市街地再開発組合によると、「渋谷サクラステージの竣工後、着工前と比較して周辺の人流は約140 %に増加し、18時～19時のピーク時においては1ヶ月累計でなんと10万人以上増加した」といいます。
　分断され、進化から取り残されガラパゴス化していた渋谷駅桜丘口街区は、再開発による歩行者ネットワークの構築によりアクセスが向上し、最先端のビジネスエリアとして"新しいまち"が始動していました。

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ようこそ、ITの街 渋谷へ（道玄坂一丁目駅前街区）

　駅西側の東急プラザ跡地を含む道玄坂1丁目駅前街区に建設された「渋谷フクラス」には、1階に空港リムジンバスが乗り入れる高速バスターミナルが設けられました。これにより、バス発着所が駅に近くなり、鉄道への乗り換えが格段に便利になりました。あわせて、手荷物の預かり所や外貨の両替、観光案内などの施設が整備され、渋谷で手薄だった観光支援サービスが拡充しました。
　渋谷フクラスに関する最大のビジネストピックは、何といってもGMOインターネットグループの入居です。GMOインターネットグループは2019年の入居と同時に、本社であるセルリアンタワー周辺に点在していたグループ各社を渋谷フクラスに集約させ、「セルリアンタワーを第1本社、渋谷フクラスを第2本社として、グループ各社の連携強化と業務の効率化を図っていく」と表明しています。

　これに伴い、同街区には変化がありました。渋谷商工会によれば「渋谷フクラス周辺には、クリエイティブ・コンテンツなどのスタートアップ企業、日本に進出する外国企業などを対象とした小規模オフィスが増えていて、新しいビジネス環境が活性化している」のだとか。渋谷フクラスを起点としてビジネスチャンスやコラボレーション機会を得る"渋谷ニュージェネレーション"が増えているそうです。
　また、GMOインターネットグループが渋谷フクラスに入居したことで道玄坂一丁目駅前街区のブランドイメージが向上して、IT企業や投資家にとって大いに魅力的なエリアになったことは間違いありません。

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駅周辺再開発のクライマックスへ（渋谷駅街区）

　2019年に開業した渋谷スクランブルスクエアは、高さ約230mと渋谷地区最高峰の複合施設で、下層階（地下2階～地上14階）は商業施設、上層階（17～47階）がオフィスとなっています。
　副都心のランドマークビルともなればここにホテルが加わるのが一般的ですが、渋谷駅周辺は限られた土地を有効活用する必要があるため、オフィスと商業施設に特化して"ビジネスエリアとしての機能"を重視した設計になっています。入居企業はサイバーエージェント、ミクシィ、レバジーズといった有名企業のみならず、多くのスタートアップ企業が集うことでビジネスエコシステムが機能して、異業種間のコラボレーションが活発におこなわれているそうです。

　2019年に開業した渋谷スクランブルスクエアですが、実は完成したわけではありません。現在は、駅周辺再開発のクライマックスともいえる「渋谷スクランブルスクエア第2期（中央棟・西棟）」の建設が進められています。中央棟は地上10階、地下2階。西棟は地上13階、地下5階の建物でと第１期（東棟）と比べると小ぶりですが、順調に進めば2028年度に竣工する見込みです。
　また今年７月には「渋谷ヒカリエ」隣地に歩行者デッキで接続された「渋谷アクシュ」が開業。オフィスや店舗のほか屋外バルコニーが整備され、既にビジネスパーソンの寛ぎの場になっています。駅東口と青山方面を高低差なしで移動できるようになり、宮益坂上のオフィスワーカーの通勤が格段に楽になりました。

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アーバン・コアで大きく変わった渋谷駅周辺の動線

　渋谷は名前の通り「谷地形」であり、その影響により、谷底にある駅周辺の動線は込み入っていて、かなり不便でした。渋谷駅は地上3階、地下5階と上下の移動幅が大きく、さらに迂回路が多いため構造が非常に複雑で「迷宮」などと呼ばれていました。そのため、初めて渋谷駅を利用する人はもちろん、日ごろから利用している人でさえ、いつもと違う路線に乗り換える時などは一瞬方向感覚を失うことがあったほど。それが再開発によって解消されました。その肝となっているのが「アーバン・コア」です。

　アーバン・コアとは、地下と地上をエスカレーターやエレベーターなどでつなぐ縦軸空間のこと。駅周辺のみならず、起伏の激しい市街をストレスなく移動するため（バリアフリー視点も含め）には、地下通路からスカイウエイ（空中デッキ）までアーバン・コアをつなぐことが必須でした。渋谷マークシティや渋谷ヒカリエの既設アーバン・コアに加え、渋谷ストリームと渋谷スクランブルスクエアにも新しいアーバン・コアが設置されたことで、JR線と東急線東横線の乗り換えは格段に楽になりました。
　再開発エリアを歩いてみると、渋谷駅周辺の再開発プロジェクトは「回遊性」にウエイトを置いた開発計画であることがよく分かります。アクセスが便利になり、点から面へと可能性を広げた渋谷は今後、どんな魅力を生み出すのか。これからの渋谷が楽しみです。

高機能オフィスビルへの建て替えを促して「選ばれる街」に

　東北の経済を牽引する100万人都市仙台市では、現在、再開発が佳境に入ろうとしています。仙台で再開発が相次ぐ背景には、市が2019年に打ち出した大改革「せんだい都心再構築プロジェクト」の後押しがあります。その概要は、容積率の緩和や企業立地促進助成制度の強化などをおこなうもので、期間は2030年まで。目的は、仙台市が抱える構造的な課題の解決です。市によると、「中心部には旧耐震基準のオフィスビルが少なからずあることや、東北大学（仙台市青葉区）には優秀な学生が集まるものの就職を機に首都圏に流出してしまう」などの課題に対して、高機能オフィスビルへの建て替えを促して企業を呼び込み、雇用の受け皿をつくり「選ばれる街」にする。これが現在おこなわれている「仙台大改革」の目論みです。

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せんだい都心再構築プロジェクトの恩恵を受け続々と【駅前地区】

　JR仙台駅西口周辺は、東北経済の中心地として多くの企業が支店を構えるビジネス街です。特に、広瀬通や青葉通の周辺がオフィス・商業の両側面における中心ゾーンでもあり、SNSのアンケートによると仙台市民の約62％が駅西口周辺を「仙台の真の中心街」と答えています。

　駅前地区は東二番町通までの「駅チカ」街区で、再開発は、南北線広瀬通駅周辺、仙石線仙台駅周辺で集中的におこなわれています。中でも「せんだい都心再構築プロジェクト」の第１号ビルとして2023年11月に竣工した「アーバンネット仙台中央」（青葉区中央４丁目）や、高水準の安全性能と環境性能を実現させたハイグレードオフィスビル「T-PLUS仙台」（青葉区中央３丁目）などは、駅前地区の新たなシンボルになるオフィスビルとして注目されています。

　再開発がおこなわれた青葉区中央はオフィス街ですが、その一角に、1948年に興った「仙台朝市」が共存しています。市場は今なお「仙台の台所」と呼ばれるほど活気があり、外国人観光客が押し寄せる人気のスポットにもなっています。
　駅前地区では2026年までの間にも新たなオフィスビルの建替えや再開発計画が進められます。2025年５月竣工予定の「NANT仙台南町」（青葉区中央３丁目）は、JR仙台駅西口から徒歩約7分のオフィスビルで、ショールーム等の幅広いニーズに応えられる設計に。建築物の環境総合性能評価システム「CASBEE」でAランクの取得を目指しており、環境性と快適性に富んだオフィスビルが誕生します。

注目のオフィスビル

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仙台屈指の金融街のランドスケープを変えるビルが竣工【一番町周辺地区】

　東二番丁通の西側から定禅寺通までの一帯が一番町周辺地区と呼ばれるエリアで、老舗百貨店の藤崎や日本銀行仙台支店があり、古くから仙台市を代表する商業地として賑わってきました。
　このエリアの特長は「アーケード文化」です。「サンモール一番町」を筆頭に４つのアーケード街が結びつき、週末は買い物客で大賑わい。また、東北三大祭りの1つ「仙台七夕まつり」の会場でもあり、仙台発展の一翼を担う経済インフラになっています。
　片や、ビジネスエリアとして見た一番町周辺地区は、"仙台屈指の金融街"とも言える地区で、仙台高等裁判所や地方裁判所が位置する南町通付近には、法律関係ビジネス（弁護士、司法書士、行政書士などの事務所）が多く見受けられる非常に落ち着いた雰囲気です。

　そうした一方、2015年に東西線の青葉通一番町駅が開業して以降、駅周辺には新たなオフィスビルや店舗が新設されました。2023年８月に「M.BALANCE仙台一番町」（青葉区一番町１丁目）が竣工。また同年11月には、大規模で斬新なデザインのオフィスビル（木造と鉄筋コンクリートのハイブリッド構造）「ウッドライズ仙台」（青葉区国分町1丁目）が竣工し、新しいオフィスのカタチとして一番町周辺地区のランドスケープにインパクトを与えています。

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ビジネス拠点としての期待が高まる東口のこれから【駅東地区】

　かつては「駅裏」などと呼ばれていた仙台駅東地区ですが、近年はビジネスエリアとして大きな進化を遂げています。エポックとなったのは、東西自由通路の拡幅やエスパル仙台東館の開業で、駅周辺の利便性が大幅に向上。東西の人の行き来がスムーズになりビジネスが活発化しました。
　2021年には「JR仙台イーストゲートビル」が竣工。地上13階、地下1階建ての災害に強い多機能高規格オフィスビルとして設計されています。1階のエントランスホール（ダテリウム）では、仙台各地域の魅力を発信するイベントを毎月開催。仙台の新たな発見や楽しみを体感することが出来ます。こうした取り組みにより、ビジネス拠点としての魅力を一層高めています。

　また、2023年６月にオープンした「ヨドバシ仙台第１ビル」は、仙台駅東口から徒歩1分（東口直前）という好立地。ビルとしての最大の魅力は最新の耐震構造を採用している点で、制震構造により地震に対する安全性が極めて高く、安心して仕事に向かうことが出来ます。
　仙台駅東まちづくり協議会によれば、「住む・働く・楽しむが混在した多様なアクティビティがあるまちの実現を目指す」とのこと。まだまだ再開発をおこなう土地も、進化の余地も十分残されている駅東地区ですが、将来的には、西口の駅前地区や一番町周辺地区とは違った発展の遂げ方をして行くかも知れません。

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日本一起業しやすい街を目指して「仙台から東北の未来を変える」

　仙台市は、起業家やスタートアップを支援するためのさまざまな取り組みをおこなっています。きっかけとなったのは2011年の東日本大震災。「他者のために」という思いを胸にチャレンジする社会起業家をバックアップするべく、2013年に「日本一起業しやすい街」を目指すと宣言。その後、起業支援センターの設立や、さまざまな起業家育成プログラムが実施されています。

　また、2020年には内閣府より「スタートアップ・エコシステム拠点都市」に選定され、新規ビジネス創出への機運が高まりました。仙台市は、社会課題の解決と持続可能な成長を両立出来るスタートアップの創出を目指して、ベンチャーキャピタルや支援機関と連携しながら積極的な支援をおこなっています。
　これらの取り組みにより「仙台から東北の未来を変える」といった意気込みで、ワンストップで起業手続きができる仕組み（企業しやすい環境づくり）を具現化。既に、東北大学の学生によるメディア開発事業や、ウェアラブルセンサーを用いて高齢者などの心身の健康の向上を目指す事業など、数々のスタートアップ企業が生まれ、新規ビジネスやサービスが開始されています。

詳細につきましては、こちらで確認してください
仙台スタートアップ・エコシステム推進協議会ホームページ
https://sendai-startup-ecosystem.jp/

リニア時代に備え、強い経済力と持続可能な街づくりが進む

　中部地方の中核都市として発展を続ける名古屋市。代表的なビジネス街はJR名古屋駅東側周辺の「名駅（めいえき）」を起点として「丸の内」、「伏見」、「栄」の４エリア。これらは半径約３km内に位置していますが、各々の特長に見合った再開発がおこなわれています。またこの先、リニア中央新幹線が整備されれば（名古屋～品川間約40分）、ビジネスの進め方は大きく変わるでしょうし、経済への波及効果も絶大。これを睨み名古屋市は、駅前広場やロータリー、新たな交通インフラなどを整備して「交通渋滞を減らすとともに名古屋駅前のイメージアップを狙う」としています。
　ここ数年、「再開発の勢いが止まらない」と言われてきた名古屋ですが、実際に歩いてみると「街の発展はまだまだ続く」と強く実感。2017年の取材時よりもさらに大きく進化した名古屋をレポートします。

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再開発やリニア計画で人気も地価も爆上がり【名駅エリア】

　名駅エリアは"世界最大の駅ビル"と称されるJRセントラルタワーズの開業（1999年竣工）を皮切りに、大規模複合ビル（ミッドランドスクエア、スパイラルタワーズ、JPタワー名古屋、大名古屋ビルヂング）の建設ラッシュに沸き、超高層ビルが集積したビジネスエリアを形成しています。
　また同エリア内には、利用者の健康や快適性などを支えるビルの仕様や性能、取組みを評価する『CASBEE-スマートウェルネスオフィス認証』で、東海圏のオフィスビルとしては初めてSランク（最上位）を取得した「第２名古屋三交ビル」が竣工するなど、ビルのスケールのみならずSDGsやBCPを強く意識したハイスペックオフィスの供給もおこなわれています。

　名古屋駅は、JR、地下鉄、近鉄、名鉄、市営バスなどが乗り入れており、市内外の移動はもちろん国内外へもアクセスしやすいターミナルステーションです。名古屋駅から中部国際空港までは「空港線ミュースカイ」を利用すればわずか28分でアクセス可能。海外と取引がある企業はもちろん、日本中を飛び回る企業のビジネスパーソンも快適にサポートします。
　ちなみに、2023年に公表された愛知県内の地価の平均変動率で最も上昇率が高かったのはミッドランドスクエア前で、１㎡あたりの土地価格は1,900万円（東京の日本橋兜町が18,000万円）。リニア中央新幹線に伴う名古屋駅周辺の再開発の影響で、その価値は今後ますます高騰していくものと思われます。

●名古屋駅周辺ビル６棟を一体開発「名鉄 名古屋駅地区再開発」

　既に日本屈指の高層ビル群が形成されている名駅エリアですが、さらに、名鉄百貨店などの既存ビル６棟を建て替えて一体的に再開発をおこなう計画が進んでいます。計画範囲はJRの線路に沿い南北約400ｍにも及び、名古屋でおこなわれる再開発としては最大規模です。
　当初は2027年の完成を目指していましたが、新型コロナウイルスの流行やリニア中央新幹線の工事が足踏みしていたため、時期についての見直しがおこなわれ、新たな再開発計画の原案が公開されました。

　公開された最新のイメージ図では、高さ約180ｍの超高層ビル３棟が建設され、オフィス、ホテル、商業施設で構成されています。各ビルは中層階の「空中回廊」で接続されており、バスターミナルも太閤通の上空をまたぐような構造になるようです。３棟の延べ床面積は40万㎡。これは駅前にそびえ立つJRセントラルタワーズと同じ規模になります。この大規模再開発により名駅エリアは、ビジネス街としてさらなる活気が生まれることは間違いないでしょう。現時点の計画では、2030年頃の完成を目指しています。

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歴史ある街並みに最先端オフィスが屹立する【丸の内エリア】

　名古屋城の南側に位置する丸の内エリアは、名古屋市の中でも"トラディショナルなビジネス街"といった風情を感じられる落ち着いた一角です。城の近くから"行政と商い"が中心地となって発展するのが都市化の定石ですが、当エリアも例にもれず、愛知県庁、名古屋市役所などの官公庁が名古屋城下を固め、周辺には弁護士や税理士などの士業事務所が散見します。主なオフィス街は桜通、伏見通、大津通の主要道路に面しており、中高層のオフィスビルが建ち並ぶビジネスエリアとして日中は賑わいを見せています。

　また丸の内は、他のエリアに比べて高層マンションの建設（建設予定地も含め）が非常に多く目立ちます。名古屋市内でも緑が多く落ち着きのある一帯ということもあり、今後は職住近接により「働く人のワークライフバランス実現を目指す企業に選ばれるビジネスエリア」として進化していくことも考えられます。
　大規模なオフィスビルが少ない丸の内エリアに、今年の３月、高さ約85ｍ・地上16階の高層オフィスビル「名古屋シミズ富国生命ビル」が竣工しました。ひときわ強い存在感を示す外観は城下町の碁盤割の街並みを表現しており、丸の内エリアの新たなランドマークになっています。
　丸の内エリアは「栄」と「名駅」を結ぶ中間地点です。名古屋シミズ富国生命ビルの誕生で、名駅と栄を繋ぐ壮大な都市スカイラインが形成されました。

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新旧が再開発で調和する新しい街並み【伏見エリア】

　伏見エリアは、中高層のオフィスビルが林立し、銀行をはじめとする金融・証券会社が多く「オフィス中心の街」と紹介されがちですが、御園座、劇団四季、名古屋市科学館やプラネタリウム、美術館などの文化的な施設が集約するエリアでもあります。街の活気をつくりだしている来街者も"ビジネスパーソン"だけではなく、多様性に富んだ"大人の街"という印象を受けました。

　伏見駅は地下鉄２路線（東山線と鶴舞線）の利用が可能で、名古屋駅と栄駅の中間駅のため各方面へアクセスするにも便利です。
　さらに、仕事帰りに「ちょっと一杯」と気軽に立ち寄れる飲み屋街「伏見地下街（長者町横丁）」に直結。この横丁は昭和32年の開業で、日本酒を専門的に扱う店や"せんべろセット"などを提供している店が多く見受けられました。

●伏見駅至近のハイグレードオフィスビル「（仮称）錦通桑名町ビル計画」着工

　伏見駅から徒歩１分という好立地で注目の再開発事業「（仮称）錦通桑名町ビル計画」が進んでいます。これは、高さ約60ｍ、地上13階、延床面積約26,000㎡のハイグレードオフィスビルを建設するもので、竣工は2025年10月を予定しています。
　この再開発計画が注目される理由は、名古屋都市計画における「名古屋駅・伏見・栄地区都市機能誘導制度」を活用している点です。定められた「高品質オフィス」の整備に加え、帰宅困難者用退避施設の整備、建物周辺および屋上テラスの緑化、歩行者空間の拡張および伏見地下街との接続等、さまざまな公共貢献を実施することで100%を超える容積率緩和を実現しました。
　事業主である鹿島建設のプレスリリースによれば、外観デザインは、高層部は繊維問屋街にちなみ織物から連想される縞模様と竹林をイメージした縦連窓を採用。低層部は街並みとの調和を考慮して、水平を強調したファサードや天然木を使った温もりのあるデザインとして、街に憩いの場を提供するとのことです。

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大規模再開発で栄にもっとビジネスを！【栄エリア】

　東西に走る広小路通と南北に走る大津通が交わる栄交差点を中心に百貨店や大型商業施設が林立し、一大繁華街を形成している商業エリアですが、前回（2017年）名古屋を取材した時の栄は、商業施設の集客力で名駅エリアにナンバーワンの座を奪われ、エリアの成長ポテンシャルがやや不安視されていました。ところが、再開発が進む今は繁華街としての賑わいの復興はもとより、ビジネスを呼び込む起爆剤になっています。

　再開発に関しては、超高層ビルが建ち並ぶ名駅エリアが先行しているものの、栄でも近年は高層ビルの建設計画が進んでいます。
　１つは今年４月、高さ約158ｍ・地上33階の大型複合ビルに生まれ変わった中日ビル。９階から22階はオフィスフロア、24階から32階にはホテルが入り、さらに地下から7階まではレストランやショッピングフロアとなっています。89店舗もの飲食店がオープンした中、名古屋初進出の店が28店舗。栄が誇るランドマークとなっています。

　もう１つは、栄広場跡地で進められている超大規模複合施設「（仮称）錦三丁目２５番街区計画」です。高さ約211ｍ・地上41階建ての内部に、ホテル、オフィス、シネコン、商業施設の4用途を集積させるというもので、公益財団法人名古屋都市センターのニュースレターによると、国はこの再開発事業を「優良な民間都市再生事業計画」として認定したそうです。2026年夏の開業を目指し工事が進んでいます。
　栄交差点を中心とした広小路通沿いで進む再開発は、「名駅」VS「栄」の２大商圏勢力図で一歩遅れを取っていた栄エリアが対抗軸を示したことになりす。2つのエリアの相乗効果で名古屋のさらなる進化が期待されます。

注目のオフィスビル

名古屋市企業進出促進補助金

名古屋市内に初めてオフィスを開設する企業さまをサポートします

　製造業のイメージが強い愛知県。事実、歴史ある製造業が数多く活躍していています。
　そして、名古屋は交通アクセスが抜群で、リニア中央新幹線が開業すれば東京・名古屋間の移動時間は約40分、将来、大阪まで全線開業した場合は三大都市圏が約１時間で結ばれることになり、また、世界につながる中部国際空港に約30分でアクセスでき、総取扱貨物量が日本一の名古屋港も擁しています。
　加えて、名古屋市内の大学数・学生数は20政令指定都市の中でトップクラス、その学生の多くは県内の就職を希望しており、６人のノーベル賞受賞者を輩出した名古屋大学は現在も日本や世界の先端をいく研究者も多く、名古屋は人材が豊富な街です。
　今後も経済成長し続けるポテンシャルを持つ名古屋、そんな名古屋市では、企業の進出を促進するため、名古屋市内に初めて事業所（オフィス）を開設する企業に対して、開設に要する経費の一部を助成しています。

　詳細につきましては、こちらで確認してください。
https://www.city.nagoya.jp/keizai/page/0000173534.html
名古屋市経済局　イノベーション推進部　産業立地交流課

大阪の都市機能が頂点に！主要ビジネスエリアの再開発

　東京に次ぐ大都市圏・大阪市はいま、世界中から優れた人材や技術が集まる「イノベーション都市」の構築を目指して、市と民間事業者が一体となってさまざまな取り組みをおこなっています。中でも注目は「大阪最後の一等地」と言われる大阪駅北側エリアで進む大規模再開発「うめきたプロジェクト（第２期）」。先進技術を投入してスマートシティを具現化し、ビジネスや生活をより快適なものへと進化させます。さらに、2031年には関西国際空港まで直通する「なにわ筋線」が開業予定。このほか各ビジネスエリアで、未来につながるビジネスを創出して成長をピークに導く再開発事業が進む、大阪の今を紹介します。

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西のゲートウェイとして誇れる街区へ（新大阪駅周辺）

　新大阪駅は府内で唯一新幹線が乗り入れる『大阪の玄関口』であるにもかかわらず、府外から訪れる多くのビジネスマンにとっては、市内各所にアクセスする"乗り継ぎ駅"と見られてきました。これには、伊丹空港へ向かう飛行ルートと重なるため高層ビルが建設出来ない（航空法による高さ制限の130ｍより低い100ｍ前後）ため、駅周辺の再開発が遅れていたという事情があるようです。
　そんな新大阪駅周辺がいま、活気あるエリアへ変わろうとしています。2022年には、JR西日本が立て続けにオフィスビル2棟（新大阪NKビル・新大阪NK第２ビル）を建設し、直近では今年１月に、地上13階建てのオフィスビル「プライムプレイス新大阪」が竣工するなど、閑散としていた駅周辺のビジネスエリア化が着々と進んでいます。
　大阪市によれば、「新大阪駅は"西のゲートウェイ"であり、オフィスビルの開発だけではなく、新幹線新駅関連プロジェクトの１つである大規模交流施設の立地も新大阪周辺エリアを活性化させる大きな要因になる」と考えているそうです。今後は新大阪駅周辺にもエリアのシンボルとなるような大規模の交流施設が建設され、街の活性化とビジネスエリアとしての充実度をより一層加速させることが考えられます。

注目のオフィスビル

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再開発ラッシュで進化し続ける梅田エリア（大阪駅周辺）

　梅田エリア（大阪駅周辺）は、近年の再開発によってハイスペックな複合オフィスビルが数多く供給され、ビジネスエリアとしてのポテンシャルが劇的に向上しました。2024年以降もオフィスビルの竣工が予定されておりオフィスの供給量は増加の見込みです。
　さらに、新線・なにわ筋線の開業（2031年予定）によって利便性の向上が期待されています。ここでは注目の２つの大規模再開発事業をご紹介します。

歩行者デッキがつなぐJPとJR【JPタワー大阪】

　旧大阪中央郵便局跡地を含む大阪駅西地区に建設された「JPタワー大阪」は、商業施設・オフィス・ホテル・劇場などからなる地上39階・地下3階の大型複合オフィスビル。商業施設「KITTE大阪」は、2024年7月の全面開業が予定されています。
　オフィスフロアは先行して2023年11月1日から利用が開始されており、それに合わせて開通した歩行者デッキは、駅ビルの「大阪ステーションシティ・サウスゲートビルディング」の2階を経由してJR大阪駅と直結。屋根付きの歩行者デッキが設置されたことよって雨天でも濡れることなくアクセスすることが可能になりました。

　事業主である日本郵便の『計画ビジョン』によれば、オフィスは11階から27階に位置しており、基準階のフロアは面積が約4,000㎡にも及ぶ「西日本の賃貸オフィスビルでは屈指の規模を誇るオフィス空間」であるとのこと。
　また、オフィスワーカーが仕事の合間に寛げる屋上庭園や、リフレッシュのためのフィットネスルームやサウナなど、ウェルビーイングな働き方を後押しするヒューマンサポートが提供されるそうです。

国際競争力の高い知的創造都市へ【グラングリーン大阪】

　うめきた（大阪駅北地区）プロジェクトは、JR大阪駅北側に放置されていた旧・梅田貨物駅跡地（約24ha）を、国際競争力の高い知的創造都市に生まれ変わらせることを目的とした大規模プロジェクトです。ここで現在、商業施設、オフィス、ホテル、都市公園などを有する「グラングリーン大阪」の整備工事が、今年秋の「まち開き」を目指して進められています。

　グラングリーン大阪のエリア内には、JR大阪駅に直結した大規模複合オフィスビル「パークタワー」と「ゲートタワー」が建設されます（共に2024年11月竣工予定）。
　パークタワーは1フロア約4,130㎡とJPタワーと並ぶ関西圏屈指の広大なオフィス空間により、多様な働き方に合わせたワークスペースを実現できるオフィスタワーとなります（高層部にはキャノピーbyヒルトン大阪梅田が入居）。
　ゲートタワーは1フロア約1,580㎡の来店型ビジネスにも対応したオフィスタワー。カーボンニュートラルやSDGsへの取り組みも積極的で、サステナビリティに優れた次世代のワークスペースとして注目されています。

注目のオフィスビル

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御堂筋の玄関口で進む超高層ツインタワー建設（淀屋橋）

　府内屈指のオフィス街である淀屋橋エリア。関西圏有数の金融街でもあり、大阪のビジネスをけん引するエリアといっても過言ではありません。
　エリアの中心には、市内を南北に貫くメインストリートの御堂筋が縦断。最先端とレトロなオフィスビルが肩を並べる独特な魅力を持ったエリアです。そんな淀屋橋の玄関口（御堂筋線淀屋橋駅付近の東西の角地）に、デザインに統一性を持たせたツインタワー（オフィスビル）が建設されます。

　駅東側の角地には、エリアで最高層となる高さ約150m・地上30階建ての「淀屋橋東プロジェクト(仮称)」が2025年５月に竣工予定のほか、淀屋橋駅コンコースの歩行者通路の拡幅工事なども同時稼働の予定です。
　御堂筋を挟んだ駅西側には、高さ約135m・地上28階建ての高層オフィスビルが建設されます。東側のビル同様、2025年竣工予定です。
　東西のツインタワーが完成すれば、淀屋橋周辺エリアのオフィスワーカーはもちろん、観光客の回遊性も高まりそうな気配。ビジネスに、観光に、ショッピングに、淀屋橋のさらなる活性化が期待できそうです。

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街並みの佇まいを刷新して若々しいオフィス街に（本町）

　梅田と難波の中間に位置する本町エリアは、豊臣秀吉の大坂城築城を起源として栄えた商いの街。かつては関西圏で力を振るった老舗の商社や繊維関係の有力企業が軒を並べていたそうですが、現在は御堂筋沿いに多様な企業が集うオフィス街に生まれ変わっています。
　本町は大阪市を代表するビジネスエリアの１つですが、築年数が経過したビルも多く、街並みは昭和な佇まい（良く言えばレトロな印象）が否めませんでした。ところが近年は大規模な再開発事業（オフィスビルの建設）が続き、街の雰囲気も徐々に変わりつつあります。
　このほかに本町では、第二有楽ビルと学校法人旧相愛学園8号館などを一体的に建て替える「（仮称）本町4丁目プロジェクト（オフィス･ホテル･学校･店舗で構成される大型複合ビル）」などの建設が控えており、今後本町エリアはさらに若々しく活気づくことが期待されています。

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新たなランドマークとなる大型複合オフィスビルを（心斎橋）

　心斎橋エリアの象徴ともいえる「大丸心斎橋本店本館」が建て替えを終えて2019年9月にリニューアルオープンしました。御堂筋側の外壁は長年市民に親しまれてきたシンボリックな外壁が保存されており、レトロな印象の街並みが残されています。
　このエリアの再開発の目玉は、御堂筋と長堀通に面した心斎橋新橋交差点北東側でおこなわれている「心斎橋プロジェクト（仮称）」。この計画は、老朽化した心斎橋プラザビルと心斎橋フジビルを一体的に整備して、新たなランドマークとして大型複合オフィスビルを新設しようというもの（2026年２月竣工予定）。

　事業主のJR西日本によれば、髙さ約132ｍ・地上28階、地下2階。低層階にはハイブランドの店舗を誘致し、中層階にオフィス、高層階にはホテルが入居する大型複合オフィスビルとなり、8階のオフィスロビーは御堂筋を望む屋外テラスと接続し、オフィスワーカーに寛ぎを与える空間の構築を目指しているとのこと。また、地上約120mの最上階には、大阪の景色を一望できる ルーフトップバーの設置が計画されています。

注目のオフィスビル

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御堂筋からクルマが消える！（御堂筋将来ビジョン）

　大阪市の中心部を南北に貫く御堂筋は誕生から約85年が経ちます。建設当時とは人々の行動形態が変わってきているため、大阪市は「車中心から人中心の道へと再構築」をスローガンに、100周年にあたる2038年に御堂筋を全面フルモール化（完全歩道化）する「御堂筋ビジョン」を策定し、既に側道の閉鎖が段階的に始まっています。
　御堂筋を完全に歩道化することで都市資源（人・サービス・企業・情報等）の交流を活性化させて新たな魅力や価値を創出。それらを世界に発信することを視野に入れています。これらは、大阪市の都市計画における一環であり「大阪市の魅力を最大化させること」が目的だそうです。
　もちろんこの計画には賛否両論があって懸念を抱く人も少なくありません。完全歩道化により自動車の通行が制限されれば、当然ながら交通網に影響が及び、そのことがマイナス要因になる事業者が出てくる可能性があります。それを回避するためにはインフラの再整備が必須になります。御堂筋の魅力を高めつつも交通の利便性を維持することは事業者にとっては絶対条件になるはずです。
　将来の社会ニーズといった点では、若年層の自動車離れなどを考慮すれば「ひと中心の御堂筋」を目指すことはとても前向きな取り組みだと思います。ただそれは周辺事業者の理解があってのこと。大阪市の発展と市民の利便性を両立させるために公民が議論を尽くし、最適化を図ることが必要だと思います。

国内外から人とビジネスを呼び込み"超成長"を目指す福岡市

　現在福岡市では、市長が「100年に1度の再開発」と胸を張る大規模プロジェクト『天神ビッグバン』と『博多コネクティッド』が同時並行でおこなわれています。これらは、双方の対象エリアにオフィスビルや商業施設、ホテルなどを建設して経済の活性化を図ろうという行政主導の再開発プロジェクトで、その進捗は国内外から注目されています。
　キープレスで前回福岡に訪れたのはコロナ禍直前の2020年２月。当時はすでに所々で着工されていたものの、"爆発的な変革"の兆しはまだ見られませんでした。ところが今回の訪問では、空を仰ぐ超高層ビルが完成し、至るところにビル建設の仮囲いが設けられ、新しい福岡の未来を思い描くことが出来ました。
　そこで今回は、日本の地方中枢都市としては、すでに?横綱級?である福岡市が、『天神ビッグバン』と『博多コネクティッド』によって、どれほど魅力的なビジネスエリアへと生まれ変わるのかをレポートします。

1天神ビッグバン

ビル建設の規制緩和で天神がスケールアップ

　天神地区は、商業施設やオフィスビル、飲食店などが集まる福岡を代表する繁華街です。大丸、三越といった百貨店をはじめ、若者文化の発信地となるパルコなどが集積する九州最大のショッピングエリアでもあり、東京で例えるなら新宿や渋谷あたりに該当すると言えるでしょう。しかしながらこれまでの天神は、今一つスケール感に欠ける印象が否めませんでした。
　地方中枢都市の場合、繁華街やビジネスエリアはビルが高層化する傾向にあります。ところが福岡市は空港が近いことから、航空法により都心部のビル建設に高さ規制（最大67ｍ）があり、超高層ビルが建設出来ず、まちづくりをするうえで足枷になっていました。

　ところが、2014年に福岡市が国家戦略特区に認定されたことによって、天神ビッグバンの対象エリア（天神交差点を中心に半径約500ｍ）に限り、ビルの高さを100ｍ～115ｍにする規制緩和がおこなわれます。これにより再開発に弾みがつき、エリアの中で最初の超高層オフィスビル『天神ビジネスセンター』（地上19階・地下2階、高さ約90m）が2021年９月に竣工。2022年５月までに建築確認申請59棟、そのうち竣工数が50棟と、まさに爆発的な勢いで変貌を遂げています。

天神ビッグバンボーナスで進化は続く

　福岡市は、天神ビッグバンをスタートさせた翌年（2016年）、ビルのデザイン、周囲のビルとの連続性、緑化やユニバーサルデザインへの配慮などを要件として、『天神BBB（ビッグバンボーナス）』を設け、ビルの竣工期限を2026年12月末日まで延長（当初は2024年12月末日）することを決めました。これにより今後も天神には、デザイン性に優れた100ｍ前後の超高層ビルが相次いで姿を現す見通しで、国際都市としての存在感をより一層高めていくことが予見されています。
　こうした一連の動きに連動してか、今年６月７日の西日本新聞の記事によれば、Google Japanが、東京・六本木ヒルズ、渋谷ストリームに続き、３拠点目となるオフィスを天神に開設する方向で調整を進めていることが判明。オフィスを構えるのは、先に紹介した天神ビジネスセンターへの入居が検討されているそうです。この進出が実現すれば、"ビジネス街・天神"としてのプレステージは爆上がり間違いなし。国内のIT・AI・広告関連企業や外資系企業の福岡進出がより一層活発化することと思われます。

注目のオフィスビル

2博多コネクティッド

博多駅周辺でも進む再開発プロジェクト

　JR博多駅は福岡空港まで約６分という好立地に加え、新幹線やＪR在来線、市営地下鉄を合わせ７路線が乗り入れる九州最大のターミナル駅です。そんな博多駅の周辺でも大規模な再開発プロジェクト博多コネクティッドがおこなわれています。
　博多コネクティッドの目的は、博多駅を中心として半径約500mを魅力ある商業・ビジネスエリアに刷新して福岡市全体の発展を促進すること。具体的には、ビルの容積率規制緩和（博多コネクティッドボーナス）により、老朽化したオフィスビルや商業施設を耐震性の高い先進的なビルへの建替え促進を図っていくこと。2022年8月には規制緩和第1号物件となる『博多イーストテラス』が竣工。今後ますます、公共スペースの充実や交通インフラの改善などをおこない都市機能の向上を図っていく構想です。

　博多駅には博多口と筑紫口と２つの出口があります。2020年に訪れた時の印象は、博多口は中州や天神などに向かう賑わいのエリア、かたやオフィス街であり官庁街でもある筑紫口は、前者と比べるとかなり落ち着いたものでした。ところが博多コネクティッドにより、そうした光景が変わりつつあります。
　天神エリアに比べて福岡空港により近い博多駅周辺エリアは、航空法の高さ制限は60ｍまで。100ｍ前後の超高層ビルの誕生はありませんが、更新期を迎えたビルの建替えや、駅前広場・周辺施設が整備されて"国際都市福岡"の陸の玄関口に相応しい佇まいとなっていくことでしょう。

注目のオフィスビル

3地下鉄七隈線延伸

延伸で博多駅もキャナルシティも近くなる

　"超成長"を続ける福岡市ですが、経済成長がもたらす副作用として人口の増加に伴う交通渋滞の悪化が挙げられます。これについては、市が発表した『2024天神未来創造・天神ビッグバン』の中でも、公共交通機関の利用促進が盛り込まれていますが、都市機能の整備に準じた効果的な渋滞対策は今後大きな課題となりそうです。
　その課題に対して１つの策を提示したのが、福岡市の西南部（薬院・橋本）方面と中心市街地を結ぶ地下鉄七隈線の延伸です。今年3月27日、これまでの終点だった天神南駅から1.4km延伸開業（途中、櫛田神社前駅を新設）し、JR博多駅に直結しました。わずか1.4kmではありますが、延伸区間の有無で市内移動のタイムパフォーマンスは雲泥の差です。
　福岡市地下鉄によると、「これまでは、七隈線から博多駅へ行くためには、天神南駅から改札を出て、地下街を10分近く歩いて空港線天神駅で乗り換える必要がありました。延伸後は直通となったため、七隈線の各駅から博多駅までの所要時間は大幅に短縮されました。さらに博多駅では、改札を通らずに空港線に乗り換えられるようになり、福岡空港へのアクセスも抜群に良くなりました」とのこと。この新動脈が、ビジネスや暮らしの回遊性を大幅に向上させることは間違いありません。

　さらに、天神南駅とJR博多駅の間に新駅（櫛田神社前駅）が開業したことで、大型商業施設『キャナルシティ博多』へシームレスなアクセスが可能となりました。長らく"博多のランドマーク"と言われ、開業初日には20万人が訪れたという博多の名所も、博多駅から徒歩約８分というアクセスの悪さが災いして、ここ数年の集客は右肩下がり。櫛田神社前駅の新設は巻き返しの起爆剤になると見られています。